2021년 글로벌 및 중국 대형 트럭 산업 보고서

2016년부터 2020년까지 중국의 대형 트럭 판매량은 728,000대에서 1,617,000대로 급증하여 4년 연속 신기록을 세웠습니다. 2021년에는 화물시장 부진, 수요 초과인출 등 요인이 복합적으로 작용해 연평균 14위를 기록했다.

뉴욕, 2022년 2월 11일 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com은 "글로벌 및 중국 대형 트럭 산업 보고서, 2021-2027" 보고서 출시를 발표했습니다. - https://www.reportlinker.com/p06228542/? utm_source=GNW 대형트럭 판매량은 139만대로 1% 감소해 2022년에는 약 120만대로 예상된다. 2025년 중국의 대형트럭 보유량은 1,170만대에 이를 것으로 예상된다. 첫째, 침체된 화물시장과 수요와 공급의 불균형 증가로 인해 2021년 4월 이후 대형트럭 수요가 둔화되었으며, 운송 과잉, 운임 하락, 인프라 프로젝트 건설 부족 등 다양한 요인으로 인해 예상보다 적은 주문이 발생했습니다. 대형 트럭 최종 사용자. 둘째, 2020년 대형 트럭 시장의 "광적인 성장"이 2021년 수요의 일부를 초과했습니다. 중국 6단계 배기가스 배출 표준의 완전한 시행으로 기업들은 2021년 초부터 China V 모델을 생산하기 위한 본격 시동을 걸었고 전국의 딜러들도 이로 인해 최종 수요 발표 시기가 늦어지고 2021년 하반기 대형 트럭 수요 급락이 발생했습니다. 셋째, 고가의 China VI 대형 트럭의 신뢰성과 연료 적응성에 대한 사용자의 의구심입니다. 높은 사용 비용으로 인해 엄격한 수요가 감소했습니다. 일부 지역에서 China V 디젤 차량 통제 정책이 잇따라 발표되면서 China V 차량 재고를 소화하기가 어려워졌습니다. 2022년에는 대형트럭 수요가 저조하지만 상승세를 보일 것으로 예상되며, 동계올림픽 및 경기회복 사이클 등으로 인해 시장은 주식경쟁 국면으로 진입할 것으로 예상됩니다. 첫째, 인프라 프로젝트의 재개는 건설 차량 시장에 기회를 창출할 것입니다. 둘째, '이중 탄소'(탄소 정점 및 탄소 중립) 목표는 신에너지 자동차 시장을 활성화할 것입니다. 셋째, China III 디젤 차량의 단계적 폐지와 China IV 디젤 차량에 대한 제한이 종료되어 교체 및 업데이트 범위가 남게 됩니다. 넷째, 민생안정과 교통특화는 시장 부문에 기회를 가져올 것이다. 중국 VI 트랙터 판매가 급증할 수 있습니다. 2021년 중국은 차이나 VI 대형 트럭 약 25만 대를 포함해 총 139만 대의 대형 트럭을 판매했는데, 이는 전체의 18%로 2020년(14%)보다 4%포인트 높았다. 중국 6단계 배기가스 배출 기준을 시행한 첫 해인 2021년, 중국 6단계 디젤 대형트럭의 공유율은 1/5에도 미치지 못했습니다. 향후에는 China V 이하 차량에 대한 제한이 강화됨에 따라 China VI 대형 트럭 판매가 지속적으로 성장할 것이며, 그 중 트랙터 판매도 급증할 수 있습니다. 2018년 중국은 두 단계에 걸쳐 전국적으로 새로운 대형 디젤 차량에 적용될 China VI 표준을 마무리했습니다. 첫 번째 단계인 China VI-a는 Euro VI와 거의 동일하며 2019년 7월 가스 엔진, 2020년 7월 도시형 HDV, 2021년 7월 모든 신규 HDV에 적용됩니다. 두 번째 단계인 China VI-b는 다음과 같은 요구 사항을 추가합니다. 실제 배출 규정 준수를 향상시킬 것으로 예상되는 변조 방지 모니터링 및 원격 온보드 진단 데이터 보고로 사용됩니다. 중국 VI-b는 2021년 1월부터 전국적으로 가스 엔진에 적용되며, 2023년 7월에는 모든 신형 HDV에 적용됩니다. 지능형 연결형 대형 트럭은 메가트렌드가 될 것입니다.산업정보기술부(MIIT)가 발표한 정책인 지능형 커넥티드 차량(ICV) 산업 발전을 위한 실행 계획에 따르면 지능형 커넥티드 차량은 미래의 주요 산업 성장 동력 중 하나로 간주됩니다. 2018. 2020년 국가 지능형 및 연결 차량 혁신 센터에서 발표한 지능형 연결 차량 기술 로드맵 2.0은 다음을 나타냅니다.