엄마와 아빠는 트럭 운송 산업에서 상당한 부분을 차지하고 있습니다.

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트럭 운송은 지구상에서 가장 세분화된 산업 중 하나입니다. 저는 자라면서 1980년 규제 완화 이후 트럭 운송 산업에 대규모 통합이 있을 것이라는 말을 들었습니다.

대신, 그 반대의 일이 일어났습니다. 이 차트는 2008년부터 현재까지 개별 트럭 운송 차량 수의 증가를 보여줍니다.

여기에는 몇 가지 이유가 있으며 그 중 일부는 예상치 못한 것입니다.

규제 완화 이전에는 주간 상업 위원회(ICC)에서 트럭 운송 요금을 고정하고 승인했습니다. 지미 카터 대통령은 1978년에 항공 산업에 대한 규제를 철폐했고, 1980년에는 트럭 운송과 철도 산업에 대한 규제를 철폐했습니다.

규제 완화의 결과로 항공 및 철도 산업이 크게 통합되었습니다. 그러는 동안 트럭 운송 차량의 수가 폭발적으로 증가했고, 오랫동안 지속되어 온 많은 거대 기업이 파산했습니다.

ICC 하에서 새로운 트럭 운송 회사를 시작하는 것은 관료적 악몽이었습니다. 확장이 너무 어려워서 기존 트럭 운송 회사는 새로운 경로를 확보하기 위해 다른 트럭 운송 회사를 인수하기 위해 ICC 승인을 받아야 했습니다. 규제 완화 이전에 트럭 운송 회사는 특정 경로 쌍만 서비스하고 특정 유형의 상품만 운송할 수 있었습니다.

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트럭 운송 회사가 원하는 곳에서 정해진 가격으로 화물을 운반할 수 있게 된 것은 규제가 완화된 후에야 가능했습니다.

대부분의 산업과 마찬가지로 트럭 운송업도 예전에는 노동조합이 훨씬 더 많이 조직되어 있었습니다. Teamsters는 1970년대 중반에 200만 명 이상의 트럭 운전사 조합이 있었으며 이들 중 다수가 장거리 운전사였다고 밝혔습니다.

규제완화 이후 파산신청을 한 트럭운송회사 중 다수가 노조에 가입되어 있었고, 이를 대체한 회사들은 사실상 노조에 가입한 적이 없었다. 규제 철폐 이후, 노조가 없는 장거리 트럭 운송업체와 화물 운송업체가 훨씬 더 민첩해졌고, 정부 규제와 고정 가격의 혜택을 누렸던 노조 회사들과 성공적으로 경쟁할 수 있었습니다.

더 높은 비용 구조로 인해 나머지 조합 항공사는 새로운 환경에서 유연성과 능력이 훨씬 떨어졌습니다. 따라서 향후 몇 년 동안 많은 노동조합 항공사가 파산 신청을 했습니다. 새로운 비노조 트럭 운송 회사는 점점 더 큰 시장 점유율을 차지했으며 종종 매력적인 경제성을 갖춘 고성장 기업이었습니다.

최근 Yellow Corp.의 파산은 규제 완화 이전의 뿌리와 장기적인 재정 문제를 안고 있는 노조화된 LTL 운송업체의 예입니다.

철도 역시 엄격한 ICC 요구 사항과 장거리 트럭 운송 회사와의 경쟁 심화로 인해 규제가 완화되면서 혼란에 빠졌습니다.

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산업 규제 완화 이후 철도 산업은 일련의 통합을 거쳐 7개의 주요 클래스 I 철도로 축소되었습니다. (Canadian Pacific이 2021년 말 Kansas City Southern을 인수한 이후 그 숫자는 현재 6개입니다.)